Степень сжатия

23.02.2015
В современной практике проектирования многооборотных и мощных двигателей для европейских скоростных автомобилей имеют место и те и другие конструкции. Преимущественное применение двигателей с коротким ходом и с отношением S/D меньше единицы, особенно среди гоночных автомобилей, может быть объяснено чрезмерно высокими максимальными оборотами этих двигателей, достигающих уже 10 ООО об/мин. К тому же принятое ограничение рабочего объема гоночных двигателей и обычно большое число цилиндров даже при отношении S/D меньше единицы сохраняет относительно малый диаметр цилиндров.
Что же касается спортивных автомобилей, то среди моделей последних выпусков еще достаточно часто можно встретить двигатели с отношением S/D, большим единицы. !
Для двигателей современных скоростных автомобилей, работающих, как правило, в условиях сложного переменного режима, первостепенное значение приобретает наличие высокой мощности, получаемой в широком интервале оборотов, и хорошая самоприспособляемость двигателя. Двигатель современного автомобиля должен располагать высокой мощностью за счет наиболее совершенного использования рабочего цикла, а не только за счет большого числа оборотов. Как указывалось выше, рабочий цикл в двигателях внутреннего сгорания наиболее совершенно протекает при высокой степени сжатия и наивысшем коэффициенте наполнения, а следовательно, и всех тех условиях, которые этим двум показателям соответствуют.
Величина степени сжатия у двигателей современных скоростных автомобилей колеблется от 7,5 до 12, при этом у двигателей спортивных автомобилей степень сжатия пока еще редко превосходит 9,5.
При увеличении мощности двигателя путем повышения степени сжатия желательно в каждом случае форсировки иметь возможность применить наивысшую степень сжатия, допускаемую данной конструкцией двигателя и сортом топлива. Но увеличение мощности двигателя с повышением степени сжатия происходит не беспредельно, и каждое последующее повышение степени сжатия на определенную величину дает не одинаковый прирост мощности.
Приводимый график дает кривую примерной зависимости прироста мощности от величины степени сжатия. Наибольшую крутизну кривая имеет в диапазоне степеней сжатия от б до 8; далее крутизна кривой постепенно уменьшается, и прирост мощности относительно падает, становясь незначительным за пределами степени сжатия — 14.
Пределом для повышения степени сжатия обычно является сильное увеличение в двигателе потерь на трение и образование чрезмерно высоких напряжений в кривошипно-шатунном механизме.

../news/index.html