В начале XXI в. бензиновые ДВС с карбюратором практически во всем мире были сняты с производства. На смену им пришли моторы с впрыском топлива, классифицируемые по ряду признаков:
■ месту впрыска: в начале впускного коллектора, при этом форсунка установлена на месте карбюратора — центральный или одноточечный впрыск (ЦВ); в конце впускного коллектора, при этом факел распыленного топлива направлен па тарелку впускного клапана (клапанов) — распределенный впрыск (РВ); в камере сгорания ДВС, возможно под углом к плоскости днища поршня — непосредственный впрыск (НВ);
■ способу подачи топлива — впрыск непрерывный или прерывистый (порционный);
■ типу дозирующих подачу топлива узлов (распределители, форсунки, насосы, регуляторы давления);
■ способу регулирования количества смеси (механический, пневматический, электронный);
■ параметрам регулирования состава смеси (расход воздуха, угол поворота дроссельной заслонки, разрежение в системе впуска).

Устройство впрыска бензина по сравнению с карбюратором позволило более точно распределить бензовоздушную смесь по цилиндрам (до 1% по составу смеси при РВ) и обеспечить более тонкое смесеобразование бензина с воздухом. Так, в карбюраторном двигателе в факеле распыления бензина размер капель 100—120 мкм; при ЦВ под давлением 0,11 МПа — 50—60 мкм; при РВ иод давлением 0,52 МПа — 20—30 мкм. При распылении бензина под давлением выше 10 МПа частицы бензина имеют диаметр менее 10 мкм и их перемешивание с кислородом воздуха происходит на молекулярном уровне, что в конечном итоге способствует более полному сгоранию бензовоздушной смеси. В результате это дает снижение не только расхода бензина, но и вредных веществ СО, С02, СН, КОД в отработавших газах. В настоящее время найти надежную и качественную спецобувь не проблема. При ее производстве используются современные инновационные технологии, позволяющие добиться высокого уровня безопасности. Такая http://eso.spb.ru/ представлена в интернет-магазине ЭлитСпецОбувь. Каждому клиенту здесь предлагается индивидуальный подход и доступные цены.