Четырёхколёсные грузовые автомобили со всеми ведущими колёсами и с независимой подвеской всех колёс на винтовых рессорах выпускались фирмой Даймлер в Англии и восьмиколёсные грузовики, выполненные по такой же схеме, — фирмой Даймлер в Германии. Однако восьмиколёсные (четырёхосные) грузовики являются сравнительной редкостью. В жёстких передних мостах полуоси опираются своими внутренними концами на полуосевые шестерни дифференциала, а наружными концами на универсальный шарнир шкворня. Универсальный шарнир в свою очередь опирается на конец вала колеса, который вращается в подшипнике полого поворотного кулака, причём подшипник имеется обычно на внутреннем конце вала колеса, а внешний конец вала присоединён фланцем к ступице колеса

Первый мост принадлежит военному, автомобилю тридцатых годов, второй — автомобилю-разведчику периода второй мировой войны. Оба моста снабжены универсальными шарнирами с постоянной угловой скоростью. Основное различие между ними заключается, по-видимому, в том что в первой конструкции поворотный шкворень расположен вертикально, а во втором случае имеет наклон в поперечной плоскости. В обоих случаях на валу колеса на шлицах устанавливается фланец, который соединяется со ступицей колеса болтами. Возможно вам понадобится подключение к убер такси москва.

Применение конических шестерён в переднем приводе. Описанный выше привод передних колёс при помощи вала колеса и универсального шарнира является наиболее распространённым. Однако передние колёса могут приводиться также двумя коническими передачами, промежуточные шестерни этих передач монтируются концентрично со шкворнями. Каждая полуось имеет на конце подшипник, закреплённый в картере переднего моста, и несёт на консоли ведущую коническую шестерню. Аналогичная коническая шестерня прикреплена к ступице колеса.