Конструкция головки
24.02.2015
Конструкция клиновидной камеры может обеспечить высокое использование рабочего цикла, но даже в лучших случаях эффективность отдачи «е будет на 10—12% ниже, чем при применении полусферических камер.
Конструкция головки со смешанным расположением клапанов и смещенной камерой сгорания показана на рис, 62, д. Такая головка. компактна, позволяет установить большой впускной клапан или даже два и допускает удобное расположение свечи. Привод клапанов может быть выполнен от двух распределительных валиков — верхнего и нижнего или от одного нижнего.
Несколько видоизмененную форму камеры сгорания при смещенном расположении наклонных клапанов применяют на своих двигателях фирма Ровер на автомобилях «Мородер» и фирма Бентли. Недостатком такой конструкции является неудачное расположение выпускного клапана, наличие вытеснителя и рациональное расположение свечи снижают этот недостаток.
Конструкция головки, показанная на рисунке 62, е, принята на двигателях автомобиля Мерседес-Бенц «300 SL». Здесь камера сгорания образуется наполовину днищем поршня, в котором сделана специальная выемка. На наклонной плоскости верхней части камеры достаточно места для установки двух клапанов такого же большого размера, как и при сферической камере. Свеча расположена сбоку, а смесь, сгорающая в последнюю очередь, находится над вытеснителем, и хорошо охлаждается головкой впускного клапана. При необходимости увеличения степени сжатия и сокращения объема камеры увеличивают площадь вытеснителя, вследствие чего повышается степень завихрения, тогда как в этом случае завихрение должно быть уменьшено. Это и считается недостатком данной конструкции головки.
Что касается конструкции головки с нижним расположением клапанов и смещенной камерой сгорания, так называемой турбулетной, имевшей в недалеком прошлом большое распространение в двигателях американских пассажирских автомобилей, то для двигателя спортивного автомобиля такой тип головки признан негодным, как не обеспечивающий хорошего наполнения при больших оборотах. Удовлетворительная работа такой головки ограничивается 3000—3500 об/мин, что следует считать для двигателей скоростных автомобилей недостаточным. С повышением оборотности двигателей инерционные силы в движущихся деталях механизмов привода требуют сокращения веса этих деталей, поэтому у большинства спортивных и у всех двигателей гоночных автомобилей конструкция привода представляет собой расположенный над клапанами распределительный валик с короткими коромыслами. При V-образном расположении клапанов и сферической камере сгорания число распределительных валиков обычно бывает два, а при двухрядном расположении цилиндров может быть три и четыре. Привод верхних валиков в двигателях скоростных автомобилей осуществляется при помощи шестерен или цепной передачи, которая в некоторых случаях выполняется из нескольких отдельных бесшумных цепей.
Конструкция клиновидной камеры может обеспечить высокое использование рабочего цикла, но даже в лучших случаях эффективность отдачи «е будет на 10—12% ниже, чем при применении полусферических камер.Конструкция головки со смешанным расположением клапанов и смещенной камерой сгорания показана на рис, 62, д. Такая головка. компактна, позволяет установить большой впускной клапан или даже два и допускает удобное расположение свечи. Привод клапанов может быть выполнен от двух распределительных валиков — верхнего и нижнего или от одного нижнего.
Несколько видоизмененную форму камеры сгорания при смещенном расположении наклонных клапанов применяют на своих двигателях фирма Ровер на автомобилях «Мородер» и фирма Бентли. Недостатком такой конструкции является неудачное расположение выпускного клапана, наличие вытеснителя и рациональное расположение свечи снижают этот недостаток.
Конструкция головки, показанная на рисунке 62, е, принята на двигателях автомобиля Мерседес-Бенц «300 SL». Здесь камера сгорания образуется наполовину днищем поршня, в котором сделана специальная выемка. На наклонной плоскости верхней части камеры достаточно места для установки двух клапанов такого же большого размера, как и при сферической камере. Свеча расположена сбоку, а смесь, сгорающая в последнюю очередь, находится над вытеснителем, и хорошо охлаждается головкой впускного клапана. При необходимости увеличения степени сжатия и сокращения объема камеры увеличивают площадь вытеснителя, вследствие чего повышается степень завихрения, тогда как в этом случае завихрение должно быть уменьшено. Это и считается недостатком данной конструкции головки.
Что касается конструкции головки с нижним расположением клапанов и смещенной камерой сгорания, так называемой турбулетной, имевшей в недалеком прошлом большое распространение в двигателях американских пассажирских автомобилей, то для двигателя спортивного автомобиля такой тип головки признан негодным, как не обеспечивающий хорошего наполнения при больших оборотах. Удовлетворительная работа такой головки ограничивается 3000—3500 об/мин, что следует считать для двигателей скоростных автомобилей недостаточным. С повышением оборотности двигателей инерционные силы в движущихся деталях механизмов привода требуют сокращения веса этих деталей, поэтому у большинства спортивных и у всех двигателей гоночных автомобилей конструкция привода представляет собой расположенный над клапанами распределительный валик с короткими коромыслами. При V-образном расположении клапанов и сферической камере сгорания число распределительных валиков обычно бывает два, а при двухрядном расположении цилиндров может быть три и четыре. Привод верхних валиков в двигателях скоростных автомобилей осуществляется при помощи шестерен или цепной передачи, которая в некоторых случаях выполняется из нескольких отдельных бесшумных цепей.